孫時慰是山東航空公司總簽派室的一名普通的放行簽派員。簽派員被譽為航空公司的“地面飛行員”。簽派工作緊張而繁瑣，沒有驚天動地的壯舉，沒有感人至深的事跡，但是任何一個小細節都可能危及安全，特別是在雷雨、大霧、台風等惡劣天氣下，認真研究天氣，了解天氣變化情況，嚴把放行關，減少航班返航備降，是保障航班安全正點的關鍵。面對惡劣天氣，無論是春季的大風，夏季的雷暴，還是秋天的霧霾，冬天的冰雪，孫時慰始終默默堅守在工作崗位上，多少個深夜，多少個凌晨，正是“安全放行”的堅定信念支撐著他成為“最耐得住寂寞的人”。

      簽派是一種責任

      “安全”是飛行簽派工作的靈魂。在航空公司運行中，運行控制中心作為航班運行的中樞和指揮中心至關重要，而簽派員作為運行控制工作的核心，其重要性也就不言而喻。孫時慰是2006年加入山航總簽派室這個集體的。自參加工作以來，他一直嚴格要求自己。他每天要忙于數量龐大的航班計算機飛行計劃，而每一份計劃都是對他業務素質和責任心的考驗。經過在崗位中的錘打，在無數次的發現問題、排除隱患、舉一反三的過程中，在細致與嚴謹的組合下，孫時慰練就了扎實的業務技能和敏銳的判斷能力。

      2024年09月21日，持續了幾天的烏魯木齊凍霧似乎沒有一點轉好的趨勢，能見度一直維持在200米、300米間，徘徊在標準邊緣的跑道視程指示、積壓了幾天未成行的旅客、後續運力調配的壓力使得放行航班的孫時慰壓力陡增，安全與效益的矛盾在這一刻仿佛被裝上了火藥引線，一觸即發。經過對烏魯木齊天氣的科學分析，孫時慰認為烏魯木齊天氣雖然較差，但維持在標準之上應該問題不大，在與機組溝通後決定為SC4911航班增加備份燃油，並簽字放行航班。在延誤了3個小時後，SC4911從銀川起飛，由此，孫時慰的心也隨著航班的起飛更加緊張，他不斷觀測著各種氣象數據圖表，分析天氣的變化趨勢，不斷地用ACARS（飛機通訊尋址與報告系統）與機組保持聯系和溝通，傳遞最新的天氣情況和跑道使用情況，增強機組信心。兩個多小時後，飛機終于在烏魯木齊落地。但挑戰還遠沒有結束，烏魯木齊的天氣仍然在變壞，能見度已經掉到了200米，跑道視程在標準邊緣上下波動，必須快速過站否則飛機就無法從機場起飛了！而由于一天的大霧導致機場積壓的航班非常多，擺渡車也成了緊俏貨。這時，運行中心值班人員基本都已回公寓休息，只剩下值大夜班的孫時慰和此起彼伏的電話鈴聲。孫時慰一個個電話打著，現場、商務、配載、機務、機組、站調、塔台、氣象，力圖盡快飛出被重重大霧鎖住的烏魯木齊。將近凌晨，旅客上齊了。孫時慰卻發現銀川天氣也開始有下降的趨勢，稀稀拉拉的小雪使銀川機場能見度受到影響，加之臨近午夜，溫度下降，凍霧出現。孫時慰立即聯系銀川氣象台了解天氣趨勢，得知天氣有轉壞趨勢，但兩個小時內保持在標準之上沒問題；又咨詢機場部門對跑道進行了檢查，摩擦系數正常；隨即給機組電話報告了情況，溝通放行了航班。00時02分，SC4912起飛，在2個小時的飛行過程中，孫時慰始終嚴密監視銀川的天氣狀況，不時地通過蘭州區調給機組通報天氣狀況和機場道面狀況。兩個多小時後飛機終于在銀川落地。他又催促機場各部門快速保障，3時02分，SC4912滿載著49名旅客和一路風塵起飛凱旋濟南，他的一顆心也終于落了地。作為簽派員他必須要等到航班結束才能休息，無論有多晚，一刻也不能放松。

      “簽派室通常是通宵長明的一個辦公室，他們都說我們是最耐得住寂寞的人，可我覺得我們不僅要耐得住寂寞，還要承擔來自安全、效益、正點各方面的壓力，”孫時慰笑著說，“可是每次看到航班在我的指揮和協調下安全順利到達目的地，就有一種成就感，這是對我辛苦工作的最大肯定。”

      受苦受累爭在前

      作為一名簽派員，孫時慰不斷強化自己的節油意識，不斷提高自己的協調能力，並在實際工作中努力實踐著，2008年、2009年計算機計劃節油指標他均名列前茅。因為出色的工作，年輕的他被評為2008年“百佳崗位能手”、“2010年度十佳崗位標兵”。在榮譽與成績面前，孫時慰沒有止步不前，而是更加積極努力地投入到了工作當中。2009年4月，他參加了IOSA年度復審和民航局審查準備工作，半個月的時間要對照手冊梳理出109條IOSA審計條款和100條民航局審計條款的中英文符合性說明，還要對手冊中不盡符合的項目提請公司運標部修改和補充，整理現場審查項目中涉及的相關記錄和手冊明細，時間緊、人手少、任務重，但他和同事們克服了種種困難，以零不符合項的成績順利通過了IOSA復審。

      在擔負簽派值班任務的同時，孫時慰還是總簽派室手冊管理組的成員。數量規模相當龐大的飛機飛行手冊、飛行機組使用手冊、機組標準操作手冊、快速檢查單的換頁和更新，讓他犧牲了很多休息時間，對簽派室原有的手冊進行了全面的整理和更新，給放行工作提供了有力的支持。在擔負簽派值班任務的同時，他還承擔著假日節油航線核算工作。通過推進QAR譯碼應用系統的開發，核算了濟南19號跑道靈活起飛節油情況，周口-濟寧直飛航線節油情況，沈陽進離場節油情況，為總簽派室采取下一步節油措施提供了數據支持。

     2010年1月，孫時慰參加了山航SMS（安全管理體系）補充合格審定工作。在文件審查中，他對總簽派室的工作程序和檢查單進行了梳理和校對，對總簽派室工作中存在的危險源進行了識別和風險分析，初步建立起總簽派室危險源庫。在現場演示驗證中，通過兩個多月的精心準備，在航務部“濟南-釜山新航線開飛的風險管理”演示中，他擔任主講人，出色完成了工作任務，順利通過了局方的SMS驗證。

      “他是一個很勤快的小伙子，吃苦受累都爭在前。”同事們都這樣評價他。然而對于這些，他總是一笑帶過。

      對生活充滿激情

      像很多80後一樣，孫時慰喜歡上網，愛好運動。山航各種各樣的文體活動總少不了他的身影。“我還被推選為我們運行中心團支部書記呢，”孫時慰露出了大男孩一樣燦爛的笑容，“我喜歡和我的同事們一塊玩。”

     運動會上有他矯健的身姿；歌詠比賽上有他精神抖擻的亮相；部門知識競賽上有他機智沉著的應答。同時，他還經常組織開展形式多樣的活動︰登山、看愛國主義電影、籃球聯賽等，“我們的團隊都是年輕人，通過豐富多彩的文體活動，提高了我們運行團隊的士氣，也增強了運行團隊的凝聚力和戰斗力，”孫時慰說道。2010年5月舉行的運行系統安全演講大賽中，孫時慰獲得部門第一名的好成績，並代表部門參加了公司的演講大賽，最終獲得三等獎。2010年12月，他參加了公司“三零”全員勞動競賽展演，在展演準備階段，他做了大量工作，從幻燈片到台詞，再到磨合排練，現場布置，事無巨細，不一而足。最終，他們表演的情景劇《安全運行，我們為您保駕護航》得到了同事們的熱烈喝彩。

     “從踏入這個職業開始，我就愛上了簽派這份工作，”孫時慰說，“現在我已經把山航當作自己的家，看著她在我們的努力下一天天發展壯大，這就是我最高興的事。”

山東航空公司

2024年09月21日