山航AOC機務值班工程師王軍磊于2015年開始參與AOC值班，處理了多起飛機疑難故障。在值班期間嚴格要求自己，嚴謹細致。航班安全和正點壓力比較大，很多故障現象只能通過現場維修人員電話描述或照片中獲得，需要在盡可能短的時間內判斷出故障原因、是否對航班安全有影響、能否MEL放行等，對專業知識和溝通技巧要求比較高。AOC機務值班的工程師們利用自己豐富扎實的理論基礎，為航班安全、正點提供了有力保障。

故障無大小，確保飛行安全適航

2019年5月B-7977飛機濟南過站左紅航行燈燈罩破裂，考慮到飛機穿過雨區可能導致左側航行燈徹底失效，無法執行夜航，存在外站延誤的風險，王軍磊工程師組織會商決策放行，在保障安全的前提下避免航班延誤。技術支援工程師2019年全年會商放行39次，有效減少飛機故障延誤。

2024年09月21日B-6988飛機太原過站檢查發現右側機身有多處雷擊點，王軍磊工程師積極協助當地機務查找具體損傷位置，逐一確定損傷尺寸。因雷擊點比較多，涉及的區域也比較多，查找手冊比較麻煩。且同時B-5119飛機在貴陽因右發發動機控制燈亮，需要確定故障原因。克服了同時處理兩個故障的壓力，對雷擊損傷是否超標進行一一確認。因太原機場機務對損傷標準理解有異議，經耐心解釋後，最終飛機完成階段Ⅱ檢查，順利飛回基地。避免了當日航班取消，為公司節省了成本。

找出故障根本原因，對原理進行深入分析

王軍磊工程師多次到山東翔宇和山東太古對發生的疑難和多發故障進行交流、分析。10月23日重慶維修基地反映航前應急燈跳開關跳出無法復位，檢查發現後廚房電池組件故障。換下的應急燈組件送到翔宇檢修，拆分應急燈組件，發現一個電容燒蝕，引起周邊的電器元件有不同程度的損傷。

同翔宇工程師交流，此電容容易燒蝕，發現多起類似的情況。B-5649飛機主警告燈和火警燈故障拆下的燈組件，拿到太古進行測量發現燈泡阻值為標準值，帶燈泡測量燈組件觸點，電阻值跳動，數值不穩定，判斷為燈組件內部接觸不良。同時對主警告燈和火警燈組件相互影響情況進行分析和模擬，提出自己不同的見解。

他始終奉行技術支援單元的優良傳統，不僅排除飛機故障，更要找到部件內部深層次的原因。反饋廠家，提升產品質量，減少公司航材和運營成本。王軍磊作為一名AOC機務值班工程師，高效處理好每一起故障，確保飛機安全適航，正點起飛，是職責所在，也是努力方向。